对于绝大多数乘用车来说，高速行驶并保持120km的巡航速度只需要25kw左右的功率现在市面上大部分乘用车的功率都在100kw以上，所以无论是自吸还是自吸，涡轮高速运转都没有问题
但是，涡轮车是不是高速跑了，完全输给了自吸让老司机告诉你答案其实大部分时间，汽车都是匀速高速行驶，而涡轮增压发动机是完全不产生压力的匀速行驶其实就是自然吸气发动机而已
恒速巡航时涡轮增压器有必要增压吗不会，因为增压意味着烧更多的油，这也是涡轮增压发动机不能一直增压的原因这不是不可能，而是没有必要，前面说过，公交车匀速巡航120km时，限速比这个快，只能维持25kw的功率
那么这个时候还需要涡轮增压发动机来建立压力吗答案是否定的，涡轮增压限制了转速，所以在同等功率下，涡轮增压发动机的转速更低，是低排放量化，涡轮增压发动机的频繁增压只存在于城市拥堵状况，因为需要频繁启动，加速和停车
但是在高速公路上行驶，需要频繁加速的工况较少，所以增压的次数也较少，所以是自然吸气发动机，没什么区别！如果涡轮不能处理高转速，如何应对德国的路况要知道欧洲人对车辆性能的要求最高
所以不要觉得涡轮增压在高速下不如自然吸气，因为这没有任何意义！当车速低于120km/h时，如果需要加速，涡轮的转速在最大扭矩范围内，所以加速时涡轮发动机可以依靠相对自吸和同转速下充沛的扭矩。
不需要降档，当自吸发动机也加速时，由于3000转以内车轮扭矩不足，需要触发降档，增加转数，增加扭矩再加速所以加速效率和加速力会比同排量甚至更小排量的涡轮增压差很多，比同排量的涡轮增压和自然吸气车差很多
涡轮增压车在加速方面比自然吸气车更有优势即使是1.5的涡轮增压也可能比很多2.0的自然吸气车快就是涡轮增压车在高速上有很多优势涡轮增压发动机会出现涡轮迟滞和突发问题，尤其是在城市拥堵路况下
但是，在高速公路上，这种感觉并不明显换句话说，涡轮增压汽车在高速公路上比在交通拥挤时感觉更好当然不是说只要达到这个速度，最大扭矩就是最大扭矩我们通常所说的最大扭矩只是一个外特性
也就是说发动机在这个转速下能输出这么大的扭矩在平坦的道路上行驶时，不需要那么大的扭矩稍微打开增压器旁通阀，以降低增压压力来满足需求当爬坡时，扭矩需求增加，增压器的旁通阀稍微关闭，增压压力增加
更多的喷油扭矩会出来，不需要提高转速来增加扭矩发动机的动力代表发动机，发动机产生的动力通过各种动力传递装置传递给车轮因为变速箱的存在，很可能造成动力性能的差异比如1.4t双离合的大众车型，动力明显比2.0lcvt的丰田强
同样的1.2tcvt丰田和1.5l6at大众在动力上没有区别会这么明显，但如果真要说谁在高速上更有优势，我觉得是涡轮增压车型涡轮的动力在于前段的加速，当然机械涡轮除外一般大排量的机械涡轮比较多
所以基本上机械涡轮的大排量在涡轮开始增压之前不会这么快中断，而自吸的动力输出相对平稳如丝比如锐志2.5相比330i，正面加速优势不大虽然排量比330i多了0.5，但是没有涡轮加持会更有肉
综上所述，是边肖对涡轮车高速的分析，完全输给了自吸有不同想法的朋友可以在评论区讨论一下
