新能源市场终于卷进了mpv。
已经发布和今年即将发布的新能源mpv有4.5.6。
国内mpv市场常年被gl8和日系车型占据作为国产新能源mpv车型，能赶上吗让我们来看看今天的主角——蓝兔梦想家
今年5月，蓝兔梦想家正式上市四个多月的等待，终于让这个大家伙试驾了
在上车之前
作为一款mpv车型，或许动态试驾的优先级并不是第一位的当我看到梦者的第一面时，我的大脑告诉我去后排
4座版不在此讨论范围内，所以我上车直奔第三排好在5.3米的长度和3200 mm的轴距没有让我失望第二排座位放在我可以跷二郎腿的地方，第三排腿部空间大概一拳后备箱空间，很容易放四个24寸的箱子，上面还可以放几个20寸的小箱子
至于前排，我个人认为梦想家的座舱氛围比自由侠好根据消息显示，后续蓝兔轿车车型的内饰将与梦想家和自由侠风格不同，可以期待一下
空间好像没什么问题对于5.3米长的梦想家来说，自动泊车功能已经不能只是锦上添花了
蓝兔给出了apa视觉融合泊车和rpa远程泊车两种方案覆盖绝大多数场景，常规的车位自然不用说了，但是造梦者只支持车位前向识别，所以当你想停车的时候，一定要先开启停车功能，搜索车位然后一键停车
没有车道线的停车位，没有参照物的路边追梦人，也可以自动停车其实停车的成功率比较高，效率还不错从停车开始到结束的时间约为1分钟
同样，远程停车也可以在手机上一键完成遇到车位狭窄时，下车—打开手机—停车—离开，停车操作也是如此据工作人员介绍，梦想家自动泊车的最大限制空间是前后0.8米，这个泊车系统在夜间表现同样出色
停车难的问题被梦想家们很好的解决了。
它是如何驾驶的。
简单回顾一下夏兰图梦想家的动力参数，纯电动版前后，双电机峰值功率320 kw，最大扭矩620n·m，零加速5.8秒混动版前后双电机峰值功率达到290 kw，最大扭矩610n·m，加速6.6秒
你可能注意到了混动版这个词。
的确，蓝兔梦想家没有选择增程系统，而是采用了全新的混合动力系统，官方命名为智能多模式驱动这是什么意思在增程系统中，发动机只工作，通过发电机发电，通过电驱动系统驱动车辆这套蓝兔智能多模式驱动增加了发动机直接驱动模式在70 km/h以上的车速下，发动机可以直接驱动车辆，保证高速巡航时的燃油经济性
当然，智能多模式驱动与普通混合动力系统略有不同智能多模式驱动与市面上大部分phev车型的区别在于，ta以纯电动输出为主，发动机输出为辅，这意味着加速更快，动力表现更好
在这种情况下，性能优异的发动机和电机就更加重要了东风自主研发的1.5tgdi发动机热效率41.07%，采用8层扁线电机电机最大效率95%以上，30分钟最大巡航速度150 km/h，也就是说不会出现失速问题
值得一提的是，这套智能多模式驱动系统可以根据用户的驾驶状况，车速，驾驶模式等，实时智能选择动力驱动模式，并在保证动力的同时降低噪音和油耗官方城市油耗不高于5l/100 km可惜这次试驾是实地试驾，没有实际数据可以参考
造梦者的整体动力和底盘调校都非常舒适即使在运动模式下，踩油门也不会直接跳出来，经过一定的延迟，600多的扭矩就会全部释放踩刹车时，abs没有疯狂弹跳，但不代表刹车的制动力不足前后380 mm的大尺寸制动盘，搭配前后双活塞卡钳对于梦想家来说，它仍然实现了37m的100%制动性能低速时刹车很软，舒适性十足
在连续s弯的表现上，造梦者的前双横臂 后五连杆悬挂组合提供了更好的横向支撑现场还有一个erffa两车都经历过之后，横向支撑的差距还是很明显的
梦想家除了前双横臂 后五连杆悬挂组合，还在此基础上增加了空气悬挂和cdc电控减震，并通过摄像头提供魔毯自适应功能一个一个说吧
对于mpv车型来说，空间肯定是第一位的，这也意味着占用大量空间的空气悬挂不得不被抛弃空悬对做梦者的空间影响不大，所以空悬对做梦者来说是适当的加成这款空气悬架的最大可调行程为60 mm，上下车或携带行李时最小离地间隙可达103 mm在外出模式下，离地间隙可以达到163 mm，保证了车辆的通过性
同时，梦想家的空气悬架会伴随着车速进行调节当车速大于一定阈值时，空气悬架系统会降低车辆高度，减小风阻，提高整车稳定性还可以降低风阻，提高能耗性能同时，空气悬挂带来的舒适性也无需多言
具有魔毯功能的cdc电动减震器，通过前置摄像头，每秒可扫描车辆前方路面数据500次，每秒可做出100次动态响应，提前识别路况，智能调节悬架阻尼，提高驾驶舒适性。
有了空的加持和cdc，做梦的人在舒适度方面可圈可点。
写在最后
作为一款mpv车型，蓝兔梦想家满足了空间，舒适，便利等各种需求与传统mpv相比，在经济性，动力性等方面也有很大优势可以说，造梦者单就产品力而言，并不弱于任何竞争对手，接下来能否抵挡住国产mpv的大旗，还需要蓝兔这个品牌的积累和时间的验证
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