这场咆哮的疫情已经持续了三年，夹杂着各种复杂的因素和事件，轰可是下当时代的尘埃落在每个人的肩上，就像一座大山
在萧条中寻找生机，在压力中寻求希望，在寒冬中拥抱温暖，逆流而上，是人们自强不息的勇气，是在更多不确定因素中带领人们前进的力量。
三年时间，巨变无处不在但变化之下，也有变数
芯片短缺，原材料价格飙升，停工疫情之下，汽车行业举步维艰
根据中国汽车工业协会的数据，2020年，中国汽车销量为2531.1万辆，同比下降1.9%，2021年全年累计销量2627.5万辆，同比增长3.8%，2022年，预测总销量将达到2680万辆，同比增长2%左右。
整个行业都已经尽力了，数据可能只有差强人意但具体到每个品牌，都是一场硬仗三年来，有多少合资品牌欠债不还
三年来，车企销量排名变化很大总结起来，无非就是洗牌两个字，但是这一大浪淘沙就每个车企而言，并不是一场生死之战
在这样一个保底是行业共同目标的背景下，逆势增长，打破销量纪录，进入年销百万辆阵营的合资车企，承载的重量远远大于数字本身，这是逆流而上的希望，是行业没落的鼓舞，是整个行业信心的提振。
刚刚迎来18岁成人礼的广汽丰田，为自己和行业献上了一份前所未有的礼物:年产销首次突破100万辆，用户基数达到700万在行业的萧条中，广汽丰田逆势而上，成为新格局下合资车企的排头兵
基础的重量
2022年汽车行业会有多难。
芯片长问题让所有整车厂措手不及，疫情爆发两年多来探索的各种应急预案伴随着3月下旬上海，长春等地供应链企业陆续停产而失效多位汽车行业知名企业家在社交平台上发布警告，称一辆汽车没有一个零件是无法生产出来的疫情第三年，汽车行业终于大规模被迫停工
汽车产业链环环相扣，导致停产影响的持续辐射和扩散。
生产端无法提供产品，产品无法顺利运输，销售端客流大减接连重挫之下，汽车企业生存之战全面打响有的企业选择了提高产品价格，有的企业选择了停产部分产品这些还能自救的企业已经相当困难了，更困难的是那些根基不稳的企业和品牌
一个月之内，赛麟，宝沃，汉腾，观致等品牌相继倒闭，标致雪铁龙被多次举报退出中国市场，广汽菲克申请破产登上热搜，合资品牌资不抵债，新动力品牌未交付就倒下...汽车行业的冬天漫长而寒冷。
似乎行业红利一夜之间消失了被称为躺着赚钱的时代，新品牌快速创立，年销量10万辆就能做到的时代，不需要太多积累就能实现销量持续增长的时代已经一去不复返了
三年来，对企业的制度基础的考核近乎严苛，因为考核的结果就是一条生死线。
在行业整体只能保持个位数增长，增速几乎持平的背景下，18年一直稳步增长的广汽丰田继续保持两位数增长，并于2022年一举晋升百万俱乐部在新能源车企高歌猛进，蚕食燃油车市场的背景下，给合资车企留下了耀眼的光芒
2022年，广汽丰田全年共生产100.93万辆，销售100.5万辆，创历史新高其中，12月单月零售突破10万辆，全年销量同比增长21.4%，领跑乘用车市场，在合资车企电动化整体低迷的背景下，广汽丰田电动汽车销量同比增长惊人的55.8%
事实上，最近几年来，在中国汽车品牌不断发力和豪华汽车品牌不断探索的挤压下，合资车企已经很久没有扬眉吐气了反而是中国品牌凭借新能源汽车的整体增长，接连取代了合资车企在榜单上的位置
广汽丰田逆势突破，无疑给整体低迷的合资车企注入了一剂强心针。
从2004年成立，到2006年推出第一款凯美瑞车型，到现在拥有五家工厂的百万产能18年来，广汽丰田拥有全系列产品，包括燃油车，双擎车，插电式混动车，纯电动车每一步发展都是扎实稳健的
2006年正式投产的凯美瑞奠定了广汽丰田的高端基础，2009年，以汉兰达为首的车型投产，创造了广汽丰田在suv市场十几年的销量神话，后来的雷凌，风兰达，赛纳，一上市就打破了mpv市场长久以来的霸主地位，频频出现神车，每一款车型在细分市场都独树一帜十八年来，为广汽丰田奠定了坚实的基础，既能在行业大变革中直面寒冬，又能逆势脱颖而出，延续自身发展节奏，不受外部环境影响
逆风
最近几年来，汽车行业整体增速放缓，导致行业内部竞争加剧，出现大规模的淘汰赛。
最近几年来，中国品牌持续发力，不仅占据销量前十车企的半壁江山，在乘用车市场的占有率也在不断提升，从2020年上半年的不足35%提升到目前的50%以上这意味着，每两辆在国内市场销售的乘用车中，就有一辆是中国品牌
但奢侈品牌的销量并没有因此而低迷，产品矩阵不断扩大，只是价格不断下探，赢得了更多的市场空间。
这样一来，中间合资阵营受到了挤压经过几年的内卷化，德系，日系，美系品牌的市场份额都有所下降再加上合资品牌在新能源市场的劣势地位，可谓举步维艰
在发展一直比较稳定的日系车企也受到冲击的时候，广汽丰田却逆流而上，成为唯一一家逆风而上，实现百万美元突破的车企既展现了企业非凡的制度力，抗压力和成长力，也为汽车企业的逆势成长提供了一个含金量极高的样本
汽车布局能有多靠前早在2010年，广汽丰田就开始了全面的电气化布局当时国内国际新能源汽车还在被质疑广汽丰田从2010年开始普及混动技术，然后到插电式混动，再到纯电动经过12年的车型布局，到2022年底，已覆盖混动，插电式混动，纯电动等12款电动车的产品矩阵，覆盖轿车，suv，mpv等细分市场全发动机家族满足不同消费者的需求
除了电动化，步步为营的高端布局也让广汽丰田在自主品牌集体高端突围和豪车探索的夹击下一如既往的强大凯美瑞，汉兰达，塞纳这三款旗舰车型占总销量的近40%其中凯美瑞和汉兰达在b级车市场和七座suv市场长期处于c位，地位稳固而上市一年多的赛纳，销量已经接近8万辆，在mpv市场迅速崛起
广汽丰田的超前布局一直延续目前，这家年销量百万的车企正在为更长远的未来铺路，推出第二代mirai氢动力汽车，率先拓展氢燃料电池汽车领域
这种前瞻性的布局，不仅使广汽丰田在行业整体下滑，外部压力增大的背景下，成人销量达到百万辆，更使其在各个细分市场获得领先地位。
凯美瑞作为广汽丰田的代表车型，在竞争最为激烈的b级车市场一直占据着销量第一的位置虽然各车企最近几年来不断向这一市场推出新车型，竞争目标也全部指向凯美瑞，但这款优质车已经拥有260多万的客户群，客户满意度和保值率排名第一，在suv市场，汉兰达国内累计销量突破122万辆，威兰达上市以来累计销量突破30万辆，在汽车市场，雷凌家族全年销售了近20万辆汽车
自2018年广汽丰田tnga落地以来，产品不断进化，在外形，性能，减碳等方面不断迭代更新，并打造更具竞争力的品牌新品阵营，助力广汽丰田继续逆势突围
过去的种种前瞻布局，如同伏笔，延伸到未来:2021年广州车展，广汽丰田公布了未来发展规划:全方位高端化，全方位电动化，全方位科技化在贡献了今年合资品牌的亮眼成绩单后，广汽丰田也进入了后百万车时代
一百万年后
全方位高端化，全方位电动化，全方位科技化，是广汽丰田18年发展道路的延续和升华，也是其对汽车产业未来发展思考的集中战略体现。
品牌发展到一定规模后，高端化是必然趋势，这是汽车行业长期以来的共识广汽丰田从第一款车型凯美瑞就已经开始了高端布局，全方位高端是基于tnga对所有产品进行升级，以满足消费者的要求汽车行业迎来百年最大变革后，电动化是上半场，智能化是下半场逐渐成为新的行业共识
十年来，电动化，智能化的浪潮呼啸而来，极大地改变了汽车消费市场乘用车市场信息联席会发布的数据显示，2022年11月国内新能源汽车普及率达到36.3%，同比增长15%其中，主流合资品牌的新能源汽车渗透率仅为5.2%，远低于中国品牌和豪华品牌
不过，早在2010年就开始布局电动化的广汽丰田，并没有像其他主流合资品牌那样陷入如此尴尬的境地在电动化全面推进的状态下，广汽丰田全年电动汽车销量超过30万辆，同比增长55.8%
这也从侧面说明，广汽丰田逆势崛起并非短期一枝独秀长期的布局和可持续发展的体系，既是行业稳定长期发展的基础，也是广汽丰田在这个行业整体严重亏损的情况下一枝独秀所带来的意义
日前，广州国际车展正式开幕广汽丰田发布第五代双擎混动技术，再次进化为电驱双擎品牌更新为智能电动混合动力双擎率先搭载第五代智能电动混合动力双擎系统的风兰达双擎和尚领双擎首次亮相，拉开了广汽丰田产品全面升级的大幕
在碳中和的大背景下，汽车巨头们也在不断探索燃油车的节能减碳混合动力技术是目前最好的z6尊龙平台的解决方案之一经过20多年的发展，丰田作为先行者，依然在混合动力技术市场脱颖而出广汽丰田引入tnga架构后，双擎再次升级进化，展现出更非凡的技术实力和优势
同时，在广州国际车展上，广汽丰田还带来了t—pilot智能驾驶辅助系统，t—smart智能驾驶舱，t—link智能互联三大智能技术，力图提升汽车智能化水平，为用户提供面向未来的汽车电动化，智能化z6尊龙平台的解决方案。
智能电动混动双擎品牌年轻化，是广汽丰田进一步推进电动化，科技化发展战略的最新举措，通过科技赋能和创新，推动电动化技术和智能技术最大化普及。
不难看出，广汽丰田在迈上年销量百万辆的新台阶后，发展路线依然是稳扎稳打在各项政策落实，行业复苏缓慢的背景下，汽车行业的格局正在被重塑广汽丰田将继往开来，开启后百万辆时代的新征程
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