在宣布游戏结束造手机后，蔚来再次出手智能手表据天眼查app报道，最近几天，上海蔚来汽车有限公司申请注册了nio watch商标，该商标在国际上被列为科学仪器当前商标状态正在申请中
比亚迪动作更快，有消息称其智能手表即将发布作为全球第二大手机代工厂，比亚迪可以轻松打造自己的手机品牌吉利也将手机付诸行动特斯拉首席执行官埃隆·马斯克似乎也很感兴趣
很明显，车企和小米在互相争夺生意。
攻击对方腹地
是造车公司的强项，做手机和手表是小米擅长的可是，现在双方正在越过边界小米下一次做汽车，车企开始做手机和手表
2021年3月，小米正式宣布加入造车团队为什么要造车，创始人雷军当时说小米懂很多硬件和软件，为什么不做这将是我人生中最后一个重大的创业项目
经过两年的发展，小米汽车团队已经扩充到1800人2022年前三季度，小米在造车业务上的总投资达到18.6亿元据小米集团副总裁兼cfo林世伟透露，伴随着发布日期的临近，小米在汽车行业的投入将继续加大
按照计划，小米汽车首款车型预计将于2024年量产交付可以肯定的是，届时新能源汽车市场的竞争将更加激烈雷军曾经说过，小米成功的必由之路是跻身五大品牌，每年交付超过1000万辆汽车这个目标比一些传统车企宏大而激进
另一方面，车企反过来做手机和手表。
蔚来手机预计今年发布蔚来创始人李斌最近几天透露，一年内需要换手机的消费者可以等待蔚来手机上市尤其是安卓用户，那时候可以直接换手机了蔚来计划像苹果一样，每年发布一款新机
同样锁定今年手机的还有吉利去年7月收购魅族后，吉利手机业务明显提速根据消息显示，吉利旗下公司吉星时代推出的手机主打高端市场，价格区间在6000—9000元，是苹果手机的标杆
与此同时，车企打造智能手表的计划也提上日程吉利应该是第一批尝试自主生产手表的公司之一2019年发布了x watch量产官图，但后续似乎没有太多消息如今的蔚来，比亚迪等也加入了制表队伍
目的:占领用户心智。
无论是小米造车，还是车企进军数字世界，双方的目的都是一样的——以智能移动终端为媒介，形成家庭，移动终端，汽车之间的生态链闭环要占领用户的生命时间，盖世汽车研究院分析师表示让车是第二个家的概念逐渐占据用户的心智
这种变化是因为在智能汽车时代，互联网公司加入后正在加速颠覆汽车行业原有的经营理念这位分析师认为，互联网造车的思维方式和智能手机的底层逻辑是一样的可以看出，智能汽车的消费电子属性变得更厚了，驱动着车企的思维模式向互联网靠拢
中国电动汽车百人会报告指出，汽车正在从出行工具向下一代智能终端转变目前，手机因其更高的便利性和更好的智能体验感，已经成为链接人们与汽车和家居产品的重要媒介吉利集团董事长李书福曾说，手机可以链接车联网，卫星互联网
手机已经成为汽车生态闭环的重要一环但车企和手机厂商的关系并不好，甚至存在竞争关系比如小米和苹果都要造车六成蔚来潮用户使用苹果手机如果苹果汽车量产交付，无法改变现状，很可能会流失一部分消费者同时还可能面临核心数据丢失等问题，比如驱动数据
督促这家车企做手机和手表李书福曾谈及做手机的原因，打造丰富的消费场景，强化生态圈，为用户提供更加便捷，智能，多屏互动，万物互联的生活体验不做手机的车企也和oppo等手机厂商达成了合作
不过，有业内人士并不看好车企自己做手机他表示，目前车企做的手机基本都是对抗苹果的，也就是说价格不低，用户不一定愿意付费毕竟数码市场有丰富的品类可供选择，不必像购买汽车等大宗消费品那样三思而后行
相对来说，小米的造车更被看好目前，小米围绕手机，电视，路由器三大产品，构建了强大的智能家居生态链买小米逛小米的消费理念成功占领了一部分年轻消费者的心智这个时候小米造车，闭环拓展生态链，似乎是顺理成章的事情
但各种猜测都是不确定的，市场才是检验产品好坏的唯一标准。
车企做的手机刚好触及用户痛点怎么办不说销量大，至少已经达到了占据更多用户生存空间的目标那么下一步，车企有机会进一步培养用户心智，更接近于把汽车作为第二家园和智能终端的愿景
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