2023年，宁德时代营收、净利润双双创下历史最好纪录。
根据最新披露的2023年年报数据显示，2023年，宁德时代营业总收入首超4000亿元，达到4009.17亿元，同比增长22.01%；对应实现归属净利润约为441.21亿元，同比增长43.58%，折合日赚1.2亿元。
基于此，宁德时代拟每10股派发年度现金分红和特别现金分红50.28元，合计派发现金分红超220亿元。
对于业绩增长原因，宁德时代指出，新能源车型产品力的提升、智能化水平的不断提高，充换电等基础设施的持续布局，以及清洁能源装机比例的提升、新增算力对清洁能源存储的需求加大等，分别带动了全球动力电池行业规模的快速提升和储能电池市场需求的快速增长。
2023年，全球新能源车市场需求持续增长，带动动力电池行业规模较快提升。根据sne统计，2023年全球新能源车1,406.1万辆，同比增长33.4%，全球动力电池使用量达705.5gwh，同比增长38.6%。
在此背景下，宁德时代2023年实现锂离子电池销量390gwh，同比增长34.95%，其中，动力电池系统销量321gwh，同比增长32.56%；储能电池系统销量69gwh，同比增长46.81%。
海外营收同比增长超70%，“lrs”模式广受欢迎
海外市场快速增长，是宁德时代2023年营收创新高的重要推动因素之一。
年报显示，2023年宁德时代境外营收1309.92亿元，占营收比重32.67%，同比大增70.29%，而其2022年海外营收比例为23.41%。
宁德时代表示，收益增长主要来自前期海外客户定点陆续交付，拉动境外销售收入相应增长。其还表示，目前销售境外的主要产品为电池系统，其境外客户回款情况正常。
年报指出，报告期内，公司在海外市场获得bmw、daimler、stellantis、vw、hyundai、honda等多家海外主流车企新定点；与stellantis签署战略谅解备忘录，在欧洲市场向其供应磷酸铁锂电池，助力欧洲电动化转型；与daimler、volvo等头部重卡企业达成战略合作。
根据sne统计，2023年海外动力电池使用量市占率为27.5%，比去年同期提升4.7个百分点；其中欧洲动力电池使用量市占率达35.2%，比去年同期大幅提升6.8个百分点。
在宁德时代2023年年报业绩解读会上，宁德时代董事长曾毓群表示，欧美同样希望能够实现电池自给自足，但目前中国各方面进展更快，电化学人才更加丰富。公司采取技术授权模式与欧美进行合作，得到了广泛欢迎。
2023年2月，福特汽车宣布与宁德时代合作，将在密歇根州投资35亿美元建立一家新的电池制造厂，福特公司将全权拥有并运营，宁德时代则提供专利许可、技术与z6尊龙平台的服务支持。与福特合作的这种模式被宁德时代称为“lrs”模式。
在出席2024达沃斯论坛时，曾毓群曾称，宁德时代与福特汽车建立了一种很好的合作方式，帮助福特汽车建造自己的电池工厂。“我们还将为欧洲、美国的许多汽车生产商甚至电池制造商提供类似的服务模式，帮助它们迅速启动电池生产基地并成为全球一流的工厂，以应对气候变化，这是我们的目标。”
针对与福特合作的最新进展，曾毓群表示，商业关系从定点到量产到最后要8-10年。目前和福特的合作还在按部就班推进，但因为要重新建房子，手续多，相比欧洲的合作很多有原有厂房，速度很慢。
宁德时代还表示，未来将不断推进全球化体系建设，包括海外产能建设运营、海外供应链布局、海外资源及回收布局等，广泛吸纳国际化人才，构建高效的跨国运营体系。
国内市场份额摇摆不定，减少单一产品、单一市场波动影响
从整体规模上来看，宁德时代2023年度依然是全球电池行业中当之无愧的龙头。
根据sne统计，2023年宁德时代动力电池全球使用量市占率为36.8%，较去年提升0.6个百分点，连续七年稳居全球榜首；储能电池全球出货量市占率达40%，连续三年蝉联世界第一。
不过，相较于海外市场占有率提升，宁德时代在国内市场的份额却出现了下滑。
据中国汽车动力电池产业创新联盟数据，2023年我国动力电池累计装车量达387.7gwh，同比增加31.6%；其中宁德时代动力电池装车量达167.1gwh，虽然依旧高居榜首，但其市场份额已从2022年的48.2%下降到了43.11%。
2023年我国动力电池装车量排行榜前十五名中，除了高居榜首的宁德时代外，还有比亚迪、中创新航、亿纬锂能、国轩高科、蜂巢能源、lg新能源、欣旺达、孚能科技、正力新能、瑞浦兰钧等品牌，其中比亚迪装车量为105.48gwh，其装车量占比从2022年的23.45%上升到27.21%，中创新航则从6.53%上升到了8.49%。粗略计算，这两家上升的份额恰好是宁德时代丢掉的份额。
另一方面，动力电池供大于求的结构性供给矛盾，也在一定程度上影响了宁德时代的市场表现。梳理宁德时代近三年的年报信息可发现，该公司自2021年以来，产能利用率便在持续下滑:其2021年电池系统产能为170.39gwh，当年产能利用率高达95%；2022年电池系统产能提升至390gwh，但产能利用率却下降至83.4%；到了2023年电池系统产能可以满足全球近八成动力电池需求，但产能利用率只有70.47%。
对此，中国电池产业研究院院长吴辉曾表示，电池行业2023年的关键词是产能结构性过剩和去库存。“库存要降到合理的水平，可能要到2024年下半年”。
不过，今年2月，宁德时代的国内动力电池装机量高达9.82gwh，市场占比环比提高5.75个百分点，同比提高11.4个百分点到55.16%，市占率重返50%以上水平。
针对市占率的问题，宁德时代国内乘用车事业部 cto高焕曾指出，“市占率肯定不是维持不变的，它和市场上车型每个发展阶段的需求以及对成本的敏感程度相关。”
为此，宁德时代表示，公司将进一步加大市场推广力度，积极开拓新兴市场尤其是海外市场，尽可能减少单一产品、单一市场的需求波动所带来的影响。
加大固态电池、换电等领域的布局和投入
年报显示，2023年宁德时代研发投入继续增加，全年研发费用投入达183.56亿元，同比增长18.35%。通过智能化产品研发与设计平台，其在动力电池和储能电池上持续推出高比能、超快充、高安全、长寿命的新产品。
在动力电池方面，较有标志性的产品是发布了神行超充电池，突破了磷酸铁锂化学性能的边界；发布了凝聚态电池，拓宽了动力电池的应用场景，可用于民用载人飞机的电动化；峰值5c快充的麒麟电池与理想合作实现量产，m3p电池在奇瑞与华为合作车型上实现量产，第一代钠离子电池与奇瑞合作实现量产。
在被问及下一代电池技术的问题时，曾毓群称，他个人已经参与固态电池的研究14年，但就技术层面而言，固态电池仍然面临固态离子扩散等很多基本的科学问题。“目前固态电池有三条路线，所谓的氧化物路线、硫化物路线、聚合物路线，大家都在研究。但量产是非常困难的，尤其是在金属负极方面。”
曾毓群表示，固态电池距离商品化还很远，但是宁德时代并非不重视这项技术，最近也加大了投入，希望未来在固态电池领域也能做到首屈一指。
另外，今年以来，宁德时代也加快了在换电领域的布局。
1月，宁德时代与滴滴成立合资公司，深化换电生态网络布局。宁德时代表示，公共出行市场具有用户基数大、补能频次高、时效性要求强的特点，是换电服务最具价值的应用场景之一。双方将紧密合作，快速规模化铺设换电站、推广换电车型，提升公共补能市场运营效率，推动交通绿色转型。
3月，宁德时代与中国石化集团签署战略合作框架协议，双方将推动光储充微电网技术示范应用，依托合资公司，加快乘用车换电业务的开展，同时在综合能源站布局探索商用车换电的可行性。随后，宁德时代又与蔚来签署框架协议，双方将基于换电场景，推动长寿命电池研发创新。
近期，受内外资机构看好情绪的催化，宁德时代股价放量走高。在摩根士丹利最新发布的研报中，将宁德时代的评级上调至“超配”，研报称看到了宁德时代在基本面上的多个拐点。
研报预测，宁德时代2025年利润预期为490亿元，目标价从184元上调至210元，上涨空间33%；从现金流估值看，三年内股价将翻倍增长至328元。
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