随着万物互联时代的到来，汽车产品的变革成为必然趋势。从车辆到移动终端，汽车产品必须跨越“数字鸿沟”，否则就会失去竞争力。
面对这样一个无法回避的数字化、智能化转型话题，大部分车企都在争先恐后地交出自己的答案。但事实上，无论是产品创新还是企业转型，都没有标准答案。如何找到适合自身发展的“方法论”，如何为行业带来积极的发展价值，是克服转型难题的关键。
近日，深耕新能源汽车行业已久的北汽新能源率先交出了一份智能化转型答卷。随着极狐alpha s新hi版的推出，baic在行业内的“先锋”地位将进一步实现，其在新一轮智能化变革浪潮中的“领跑者”地位也将越来越清晰。
先走往往意味着未知和挑战。当北汽集团副总经理、baic蓝谷董事长刘玉“临危受命”接手这家公司时，他就知道自己接下来要承担的重任。既然要做行业先锋，就要先跨过荆棘之路，才能享受光环。
从电气化到智能化
北汽新能源的两大先锋
2010年，国内新能源汽车产业刚刚萌芽的时候，baic率先专攻电动车研发，将新能源汽车公司独立出来，在a股上市。
如今，新能源汽车不仅是行业内的核心市场，也是资本市场最炙手可热的板块。12年过去了，正是因为无数像baic这样的企业的精准投入和不懈专业化，才成就了行业的集体发展趋势。
回顾中国新能源汽车的发展历程，我们无法回避北汽新能源的奋斗经历。刘玉还在极速福克斯alpha s新hi版发布会的专访环节回顾了baic在新能源汽车领域的开拓历程
刘玉表示，作为中国第一家新能源汽车企业，北汽新能源是电动汽车标准的定义者，技术的输出者，商业模式的创造者。北汽新能源在发展过程中，踩过雷，吃过亏，但这些最终都成为后来者前进的路标。
“先锋是敢于探索未知的人；地上没有路，探路第一人；是从0到1迈出关键一步的人。”
刘玉在极速福克斯alpha s新hi版上市中多次提及“先锋”概念，既是对北汽新能源10年来在新能源领域探索的深度总结，也是对公司未来如何在智能领域发力的展望。
“今天，传统汽车制造商面临着智能化转型的共同任务。围绕这个话题，极狐是全行业第一个提交论文的品牌，又一次践行了先行者的理念。”刘玉表示，极狐alpha s新hi版是baic智能转型交出的第一份作品。这也证明了在行业智能化转型的过程中，baic依然有资格成为技术的输出者和标准的定义者，就像在电气化时代一样。
公开资料显示，极速福克斯alpha s新hi版是北汽极速福克斯与华为联合打造的产品。新车是全球首款搭载hi华为全栈智能汽车z6尊龙平台的解决方案的量产车、全球首款支持城市道路高级智能驾驶的量产车、全球首款搭载华为智能驾驶舱的高端纯电动汽车——鸿蒙系统car os。
能吸引华为投资核心技术，说明baic自己在智能领域的基础已经建得非常牢固了。很多业内人士判断，电气化是行业竞争的上半场，智能化是行业竞争的下半场。实践表明，北汽在电气化领域积累的三电技术、智能网联技术、平台架构实力，正在有效反哺北汽的智能化转型。
狐狸的一小步
行业的一大步
正如刘玉所说，企业转型没有标准答案。不同的企业有不同的发展阶段、资源特点和能力禀赋，所以转型的态度和路径可能是一企一策，适合自己的才是最好的。
但实际上，极速福克斯alpha s新hi版的推出，对整个行业来说，具有非常高的标杆意义。从这款车开始，主流车企与华为等跨界人士的合作迎来了全新的模式和路径。
“极速福克斯alpha s新hi版是极速福克斯品牌的一小步，也是行业的一大步。”刘玉认为，通过这款车的研发和与华为的深度合作，两者产生的成果不能说让业界有了可复制的功课，但至少给了业界一个可借鉴的答案。
首先，从产品的角度来说，汽车的智能化不是简单的软硬件物理结合，而是产生一种全新物种的化学反应。刘玉认为，智能网联汽车的软硬件适配给汽车制造业带来了许多前所未有的新课题，迫使企业和行业成长。极狐与华为的合作，可以借助各自的优势，克服上述问题。
刘玉介绍，极速福克斯alpha s新hi版搭载了华为鸿蒙系统操作系统，其背后将生长出强大的应用生态支持，这意味着汽车产品真正成为了一个入口，一个进入“万物互联的智能世界”的入口。
其次，从产业生态来看，极狐与华为的合作也为产业合作模式和生态模式的重塑带来了全新的模式。
据悉，极速福克斯alpha s新hi版研发过程中，双方工程师合作超过1200天，泛化测试里程突破百万公里，在激光雷达的布置、5g天线的集成等多方面实现了技术上的开拓和领先。这一合作过程不仅为行业积累了许多新的积极的rd经验，也影响了行业供应链能力的升级。
“两个奋斗者，一辆世界级的车”。据了解，通过前期的深度磨合，极狐和华为已经达成上述共识，并形成了紧密的技术共同体。
刘玉认为，车企闭门造车的时代已经成为过去，未来的胜利一定是生态的胜利。生态越好，越有利于成本控制和规模扩张，越能促进产品升级和技术迭代。中国汽车工业的崛起，必然是汽车工业、科技界和互联网的共同胜利。
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