紧凑型电动酷路泽被外界视为fj酷路泽的继任者。这款车型基于丰田正在推广的e-tnga架构，源自油轮平台。现在丰田把妥协当成了大于创新的产品，很有可能半途而废或者推倒重来。
有媒体报道称，经过一番自我反省，丰田发现其去年宣布的电动汽车战略远远落后于对手，尤其是特斯拉。丰田内部人士认为，现有的供应链和生产技术与特斯拉超级工厂相比没有成本优势。公司应该考虑重启电动车战略，终止一些正在开发的电动车项目，如紧凑型酷路泽、纯电动皇冠等。
丰田曾因率先推出普锐斯等一系列混动车型而成为汽车行业的排放典范，受到环保人士的青睐。现在他们转而批评丰田在电气化改造上动作太慢。该公司现在意识到，它误判了电车的增长势头。丰田设计e-tnga平台兼容有轨电车和运油车的前提是，到2030年，其三分之一的销量将来自电动汽车；换句话说，丰田认为，未来十年，销售主力依然是油罐车，而油罐车衍生出的tnga平台，修复后依然可以使用。
但汽车行业普遍认为，到2030年，电动汽车的产量将超过燃油汽车，占汽车总产量的一半以上。丰田已经成立了一个由公司高管寺岛茂树(shigeki terajima)领导的业务创新(br)团队，以重新审视该公司去年宣布的电气化战略。据说庙岛面前只有两个选择:继续修复e-tnga延长寿命；抛弃e-tnga另起炉灶，从零开始设计纯电动平台。公司内部人士评论说，现在情况紧急，没有太多时间可以浪费。
丰田十年前投资特斯拉，共同开发电动版rav4。派去学习的工程师回来报告说，特斯拉的技术没什么大不了的，不构成威胁。
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