8月25日开幕的成都车展上，各大车企纷纷展示了自家的新品，方程豹豹5、东风猛士917等热门车型疯狂收割了一波流量。
除了发新车之外，车企高管们也喜欢在车展期间“语出惊人”，比如4月份的上海车展，就爆出了“1000万内最好suv”“我们会的新势力十年学不会”等金句。
本届成都车展，高管们同样没闲着。
8月26日，余承东公布了新款问界m7的预售价，他表示“问界m7升级投入超过了5个亿”，新车将在9月正式上市。
余承东把5亿成本搬到台面上，无疑是一种独特的营销手段，他想让大家知道，新款问界m7在看得到和看不到的地方，都下了血本。
需要注意的是，新款问界m7预售价起步仅25.8万元，而自家的问界m5售价为24.98-33.18万元，部分网友表示这是“背刺”m5车主。
从大环境来看，余承东压力不小，毕竟问界今年销量下滑严重，价格战又越打越激烈，新款m7放低价格门槛是无奈之举。
车展期间，深蓝汽车ceo邓承浩在与媒体沟通时提到了油电之争，他表示:“电车要往上走，就必须要踩在油车的尸体上。”
年初就开打的价格战延续至今，但很多人估计没意识到，“油电同价”本身就是一种价格暗战，当同级别的电车和油车卖一个价，消费者会如何抉择？
典型的例子便是比亚迪，如元plus这样的纯电a级suv，价格仅为13.98-16.78万元，销量杀进suv榜前三，很明显就是踩在了哈弗h6这类油车的“尸体上”。
油车、电车必有一战，最终油车败给的或许不是自己，而是这个时代。
车展期间，长城汽车首席增长官cgo李瑞峰表示:面对价格战，有人质疑长城是否还有“余粮”，答案是长城子弹还很多，不惧打价格战！
早些时候李瑞峰曾说过:“我们绝不能降品质打价格战，这是对自主品牌极大的伤害”。目前来看，长城、长安、吉利、比亚迪等车企，确实在“换个思路”打仗。
例如，长城把四驱系统下放到16万级suv上，长安、吉利把更多舒适性配置下放，比亚迪则是通过dm-i混动系统和车型升级，把车系的价格门槛降低。
可以肯定的是，自主传统车企正呈现“两极分化”趋势，长城想成为哪一“极”，答案是显而易见的。
成都车展期间，腾势汽车总经理赵长江在谈到价格战时，非常自信地表示:腾势肯定不会降价，对手降价的原因是产品力不足。
在一众车企中，腾势是少有的价格坚挺的选手之一，赵长江也认为，在新能源车领域，腾势会逐渐取代bba，随着新车的发布，腾势月销量有望突破2万台。
然而，新能源车战场瞬息万变，未来随着成本的下降，特斯拉等车企还会持续放低门槛，希望赵长江的这番话不会“打自己脸”。
在车展前，智己汽车联席ceo刘涛就因不满自家产品经理拿ls6对标小鹏g6一事上了热搜，网传录音里刘涛表示:二者在配置和性能方面完全不是一个级别。
车展沟通会上刘涛再次强调，ls6的对手是阿维塔11、蔚来es6、特斯拉model y等，与小鹏g6没有对标。
然而，ls6和g6同处20-30万区间，是否直接对标，还得消费者说了算，两款车下半年分别会有怎样的成绩，我们拭目以待。
今年，大家对新能源车的关注基本都在自主领域，但很多人不知道，合资阵营的大众也在“闷声发大财”。
车展期间，上汽大众销售与市场执行副总经理俞经民表示:id.3在7月开始促销，目前每天的订单在400辆以上，工厂正在加紧调整产能。
不得不说，降价确实是id.3的一剂良药，上个月破7千的销量就是最好证明，看来那句“没有卖不出去的车，只有卖不出去的价”没说错。
另外，近期id.3在国内的降价也让许多欧洲消费者非常不满，毕竟德国市场与国内的售价差距最高达到了20万元。
进入新能源车时代，车企间的“较量”早已不局限于产品领域，各车企高管间的“唇枪舌剑”变得更明显和频繁，而广大网友们也似乎习以为常了。
无论如何，车企竞争到最后拼的还是技术，至于车企高管们的“金句”能否在历史长河中留下印记，时间会告诉我们答案。
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