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保时捷以第 3 代 cayenne 车系为基础所衍生的 cayenne coupeacute;车系，新车于 2019 年 3 月于德国全球首演，首波于国内推出 cayenne coupeacute;、cayenne s coupeacute;以及 cayenne turbo coupeacute;总计三种车型，提供 3.0 升涡轮、2.9 升双涡轮以及 4.0 升双涡轮动力设定，以及油电性能车款 cayenne turbo s e-hybrid coupeacute;。
独特线条身型，专属 turbo 车型外观
此回保时捷所提供的试驾车型，则是属于现行 cayenne coupeacute;车系中的顶级车款 cayenne turbo coupeacute;。与 cayenne 车系相比之下，cayenne coupeacute;车系在外观最明显的差异包含了 a 柱线条更为倾斜的设计、车顶高度降低约 20mm，以及重新设计的后翼子钣、尾门、后保杠与尾灯造型，赋予其更为动感的外观形象。
而 cayenne turbo coupeacute;为了突显其高性能的车格设定，其在外观上则具备车型专属、具有大型进气栅口的前保杠设计，足下亦标配 21 吋胎圈设定，车尾则采用四出排气尾管造型。而试驾车款在外观上则进一步选配了前后保杠下方的不锈钢护板、高亮泽银色窗框、22 吋 rs spyder 铝圈、具备银色尾饰管的跑车排气系统，以及拥有 pdls plus 动照明升级系统的深色 led 头灯组。
标配 4 座设定，提升后座变化使用机能
内饰设定上，cayenne coupeacute;车系基础维持与 cayenne 车系相同的中控台设计，较为明显的差异在于前挡风玻璃及 a 柱设计的差异，其使用左右彩色液晶荧幕与传统指针组成的五环式仪表，以及中控台上方 12.3 吋的触控荧幕，且贩售车型皆全数采用中文化的控制面板设定，而包含中文导航、apple carplay 与porsche connect 皆列为全车系的标准配备。此车则额外选配 360 度环景辅助摄影。
座椅配置部份，cayenne coupeacute;车系后座采用标准双座设定，且因应车顶高度降低，后座椅面高度亦降低了 30mm，且具备 10 段的椅背倾斜调整机能，在搭配列为全车系标准配备的全景式玻璃天窗后，乘坐其中并不会因车顶高度降低而有着压迫感。
4.0 升 v8 双涡轮强劲动力，底盘选配强化操控特质
cayenne turbo coupeacute;搭载与 cayenne turbo 相同的 4.0 升 v8 双涡轮增压引擎，在动力输出设定上亦无不同，皆可提供 550 匹最大马力与 760n.m最大扭矩，与之搭配的则是 8 速手自排变速箱与全时四轮驱动系统，虽然 cayenne turbo coupeacute;有着达到 2,200 公斤的车重，但在引擎转速 1,960 转至 4,500 转皆可全数输出最大扭力的前提下，除非在弯道中、否则很难感受到车重的负担，这具引擎的动力输出不但可轻松对应车重，甚至还显得颇有余裕，驾驶需要担心的、则是如何控制油门开启的幅度，不使得车辆突破一般道路的速限。
除了强大的动力输出下，可自动分配动力输出的四轮驱动系统也给予驾驶更高度的操控信心，特别是试驾车款在底盘部份，还进一步选配 pdcc 动态底盘控制系统、后轴转向系统、ptv plus 扭矩分导升级系统以及 pccb 陶瓷复合刹车系统，在前述众多系统的搭配下，让驾驶可以更尽情发挥其强大 v8 双涡轮动力所带来的加速快感，而无须担心车辆会不守控制造成潜在的操控危险性。
虽然 cayenne turbo coupeacute;的 550 匹最大马力设定，在一般道路甚少有着全力发挥的时机，但在需要超车加速时，踩下油门那一刻，自引擎释放出源源不绝的浑厚推力，以及特有的 v8 动力音频，还是会让人不自觉的露出微笑，而这也是 cayenne turbo coupeacute;车款所专属的性能魅力。
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