在当下的纯电市场中，已经完全呈现“中间小、两头大”的市场格局，除了经济型的产品以外，随着更高价位的纯电产品陆续推出，高端纯电市场破局的迹象也已经非常明显。但是需要注意的是，与纯电经济型用户不同的是，我们要看到高端纯电用户的真实需求是什么，以及市场的活力到底该如何进一步激发，曾经特斯拉的出现，或许能够让我们一窥高端电动汽车市场的发展，但现在，随着极星4等自主高端纯电车型的出现，也让当下的用户重新思考，在加速、续航都已不再是门槛的时候，高价值体验才是用户更需要的。
能够溢价的真高端，才是反卷之道
对于纯电车型来说，补能焦虑始终是影响行业发展的重要问题，特别是对于高端纯电来说，卷续航、卷高压平台已经不新鲜了，根据数据显示，充电供给与需求暂未完全匹配，超充需求日益增长，而配套的充电服务才是最适合纯电品牌建立起的高价值壁垒。
像极星4、蔚来es6、特斯拉model y的高端纯电逆袭，已经开始了。从销量上看，目前的高端纯电不仅杀入了bba的基本盘，更在增程热的大环境下突围而出。一方面，我们要看到高端纯电不断提升的产品力，像蔚来es6、特斯拉model y更通过降价吸引消费者。另一方面，是日益完善的补能体系逐渐形成了壁垒，目前来看，蔚来、特斯拉、极星都拥有自己的充电布局，蔚来累计建成充电桩20455根，但其中超充桩只有9300根，而特斯拉截至2023年共有5.5万个超充桩，值得一提的是，极星在今年一季度预计将接入超55万个充电桩资源，实现覆盖331座地级市，城市覆盖率达98%，除了自建充电桩之外，极星4还可以共享特斯拉超充桩，极星4用户可以不用担心充电问题了。
提升用户体验，跳出应堆尽堆的“伪豪华”
对高端纯电来说，是堆料重要，还是调校重要？这是一个需要关注的问题。作为大宗消费品，纯电车型拥有上万的零部件组成，这就要求一款成熟的高端纯电车型背后，要有一群爱车、懂车的工程师，在调校的过程中深度考虑用户的使用场景以及驾驶感受。
举例来看，“驾控感受”这个概念，已经是很多车企主打的标签，放在市场中已不再新鲜。但是，这种驾控感受究竟能够到什么地步，需要在实际体验上得到证明。像特斯拉model y和极星4，都是采用了前双叉臂 后多连杆的悬架形式，但前者底盘悬架过硬，用户反馈在通过一些非铺装路面会有明显颠簸，虽然2023款车型有了升级，但也是仅限于优化弹性件和阻尼件等形式，而极星4则搭载了第二代采埃孚内置电磁阀的cdc减振器，力求在舒适性与操控性之间找到最佳的平衡点，作为一款suv车型，极星4让操控性成为了自身擅长的领域。
此外，纯电suv都以强动力著称，极星4和model y均采用了前后双电机，但极星4的综合最大功率400kw，最大扭矩686n·m，官方 0-100km/h的加速时间为 3.8s，这样的数据堪称“猛兽”了，而model y的综合最大功率为357kw，最大扭矩为659n·m，数据对比显而易见了。而对于消费者而言，通过性同样是suv用户的关注点，特斯拉model y的最小离地间隙只有138mm，而极星4的最小离地间隙约200mm，通过性能方面也更占优势，全面考虑到了纯电suv的户外使用场景。其实，也不难理解，出于特斯拉model y定位还是日常家用，所以并没有在驾控方面加以考虑，而极星4的底盘调校则历时586天，经过悬架3轮、减震器 2 轮、软件 3 轮、调校 50 余组，同时工程师还采集了包括城市道路、城市快速路、山路、乡村道路等数十种驾驶场景，在驾控方面也更加均衡。
当下，高端纯电比拼的关键是什么？区别于入门经济型纯电，应该更注重独特的产品内涵和价值，与特斯拉model y相比，极星4在最基础的设计、工程和技术领域有着独特的见解，特别是当同级车型缺乏真正的驾驶乐趣和足够的附加价值时，极星4更回归到汽车的动态驾驶本质，聚焦于驾驶的路感、每一次转弯、刹车、加速带来的综合感受，而从这方面看，极星4背后所隐藏的技术实力值得用户重新思考，自己的使用诉求到底是什么？如果你是一个从燃油车过渡过来，对驾控感受有一定追求的用户，那么曾经的选择清单是否要重新排列？答案可想而知。
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