今年上半年，汽车后市场呈现出冰火两重天的态势。
一方面，燃油车为主的维保市场冷冷清清，寒意不断渗透；另一方面，新能源车带动的美容轻改市场则热气腾腾，吸引不少投资人入场。
一冷一热背后，是汽车后赛道在外部环境变化下的调整和应变。
从数据上看，上半年有报道称超7000家门店转让，7成门店表示今年生意比去年更难；但是，也有数据显示，上半年有1.9万家新门店进场。
有人撤离，也有人加码，汽车后的两级分化之势正在拉大。
01、7成门店说今年更难，谁最难？
抗风险能力较低的夫妻店，活得最艰难吗？
都知道，在各个城市中，夫妻店扮演着毛细血管般的角色，也被称之为汽车后最有生命力的群体。
近两年，在大连锁大平台疯狂扩张、合规要求变高以及新能源车的冲击下，夫妻店的生存能力不被看好。如今，再叠加行业下行及车主端的变化，夫妻店的生存状态不得不令人担忧。
然而，就ac汽车近期沟通的几家夫妻店情况来看，结果有些意外。
江苏盐城某品牌润滑油形象店，2个工位，是一家典型的夫妻店。老板说，上半年生意很稳定，进厂和利润比去年有提升，提升的关键在于老客户维护得比较好。
同样位于上海松江区一家夫妻店，也是两个工位，含老板在内4个人。老板表示，一线城市的压力很大，但生意还能坚持，因为租金成本和人员成本相对较低。
两位老板也表达了相似观点，小店虽然成本低，经营灵活，压力较小，但是只能维持基本生计，赚大钱的天花板很低。
在他们看来，今年的首要目标就是维护好老客户，只要不乱投资就能活下去。
有行业人士指出，今年真正难受的其实有两类店:
一是在核心中心城市，比如西安、郑州、成都、广州等，当地直营连锁承受的压力要高于往年；
二是没有特色的综修厂会活得相对“挣扎”。
原因在于当地连锁化程度高，连锁之间的竞争，以及4s店与后市场之间的鏖战，再叠加新能源的冲击，加剧了区域汽车后的洗牌。
据了解，西安某区域连锁今年为了降低成本，裁员比例接近40%。
成都一家综修厂老板表示，去年做得最正确的决定，就是缩减员工，从12个人减到5个人。该老板还透露，目前正在物色合适的位置，从大店转向小型的社区店。
浙江丽水一家综修厂老板更为积极，目前在朋友圈发布招募合伙人广告。谈及今年的生意，老板笑道:“浪费青春，趁早转行”。
以上门店情况，虽不能代表整个汽车后的现状，但至少反映出行业门店“两级分化、中间最难”的趋势在加速。
02、1.9万家新增，谁在逆势开店？
当下的市况，有人撤退，有人挣扎，也有人逆势开店。
据企查查显示，2023年至今，我国新增汽车维修相关企业1.90万家。
究竟是什么样的门店在入场呢？ac汽车了解到有以下几种类型:
一是洗美改门店，借助新能源车的势能，美容轻改市场的火爆，催生了一批“新兴”门店。
石家庄e78连锁，在当地经营3家一站式门店，今年新开了一家专营洗美改的社区店，面积不到200平，业绩却出乎意料。负责人表示，洗美改店与维保店不同，前者主打“慢”，体验至上；后者是拼效率。
“我们借助抖音引流，洗美之外，改装从大灯、香薰系统等最基础的服务做起，现在也提供老车翻新服务，受到很多年轻客户的喜欢。”
二是小区域大龙头优势明显，这批连锁进一步巩固优势地位，会通过低投入、多模式的方式扩店。
如洛阳亿伟汽修连锁，市区布局了8家门店，今年开始向周边县镇扩张，主要针对夫妻店输出经营模式；内蒙古呼市一家连锁负责人，在朋友圈发布门店代运营、收购、合作经营的广告 。
两家连锁收购的对象有共同特征，2-4个工位，小店为主。
三是大连锁的投资人，上半年仍在持续开店。
如途虎南昌、阜阳地区的投资人，天猫养车合肥区域的投资人等，今年都在新增门店。
在他们看来，今年收店成本低，而且房租上还可压价。更重要的是，大连锁今年的重点是下沉市场，为鼓励老商开店，也给出了一定的优惠政策。
似乎在这批投资人眼中，越是行业下行，越是投资的好时机。
毕竟在存量市场，市场总量是有限的，尤其是新能源车的替代，可能导致油车市场收缩，被淘汰的门店空出来的“位置”，自然是不能错过的资源。
只是，现在面对“抄底”机会，投资人也很谨慎。
此外，也有修理厂老板表示，今年4s店的生存压力更大，裁员或关店现象普遍，从4s售后流出的技师等开店创业的比例也很高。
当然，不排除后市场还有很多“小白”进场，毕竟汽车万亿市场的“吸睛度”很高，而且汽车后还存在大量快招连锁，正在挥舞着“镰刀”。
03、行业大洗牌成常态
在今年年初，ac汽车曾在峰会上预测汽车后接下来进入“两级分化，中间塌陷”的局面。而今，谜底正在渐渐浮出水面。
超7000家门店转让，1.9万门店新增，整个行业仍是新手小白、行业老店和头部大连锁大平台“三国杀”的局面，三方势力在存量市场里互相角逐，最后出现的局面也是可预见的:小白倒一波，老店垮一波，头部集中效应强一波。
一旦“小白”乱出拳，夫妻店可灵活应对，大连锁有规模优势，反倒是处在中间层的门店最难，尤其是无特色、根基不稳的老店更是难以招架。
一进一退背后，考验的是门店穿越周期的底色。
当下的汽车后，经营汽修生意不易，靠吃营销红利赚钱的时期已经过去，接下来拼的是硬实力。
以前开店就有生意，即便是粗放型管理，也能赚钱；现在不一样了，考验的是门店精细化运营能力，若在成本、价格、品质、服务上都没有优势，那么在同质化竞争激烈的当下，被淘汰也只是时间早晚的问题。
汽车后市场正在进入大洗牌阶段。
这是整个行业遇到的问题，连锁有连锁的战略，小店有小店的活法。积极做出改变，积极拥抱车主的方向不会错。
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